經(jīng)歷了1月的斷崖式下滑，2月汽車總體呈現(xiàn)明顯增長(zhǎng)的勢(shì)頭。上周五（3月10日），中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2月，汽車產(chǎn)銷分別完成203.2萬(wàn)輛和197.6萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)27.5%和19.8%，同比分別增長(zhǎng) 11.9%和13.5%；1-2月，產(chǎn)銷分別完成362.6萬(wàn)輛和362.5萬(wàn)輛，同比分別下降14.5%和15.2%。

中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，去年同期及今年1月均為春節(jié)月，基數(shù)相對(duì)較低，疊加2月各地陸續(xù)出臺(tái)汽車 促消費(fèi)及車企降價(jià)促銷等政策影響下，汽車產(chǎn)銷同環(huán)比均呈明顯增長(zhǎng)。

具體到乘用車方面，2月產(chǎn)銷分別完成171.5萬(wàn)輛和165.3萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)22.8%和12.5%，同比分別增 長(zhǎng)11.6%和10.9%。其中，傳統(tǒng)能源乘用車國(guó)內(nèi)銷量96.4萬(wàn)輛，比上年同期減少10.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.6%，同比下降9.8%。

(資料圖)

陳士華分析認(rèn)為，進(jìn)入2月后，由于多款新能源新車上市，同時(shí)多地出臺(tái)新能源車補(bǔ) 貼和汽車消費(fèi)券等方式提振消費(fèi)，促進(jìn)整體乘用車市場(chǎng)產(chǎn)銷呈兩位數(shù)增長(zhǎng)。

綜合前兩個(gè)月來(lái)看，乘用車仍面臨較大壓力。數(shù)據(jù)顯示，1-2月，乘用車產(chǎn)銷分別完成311.2萬(wàn)輛和312.1萬(wàn)輛，同比下降14%和15.2%。其中，傳統(tǒng)能源乘用車銷量仍主要集中在A級(jí)，累計(jì)銷量126.6萬(wàn)輛，同比下降25.7%。

盡管乘用車市場(chǎng)整體表現(xiàn)式微，但中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額仍超過(guò)半數(shù)。1-2月，中國(guó)品牌乘用車共銷售163.1萬(wàn)輛，同比下降0.7%，占乘用車銷售總量的52.3%，比上年同期提升7.6個(gè)百分點(diǎn)。陳士華指出，去年全年，中國(guó)品牌乘用車市占率達(dá)到49.9%，今年開(kāi)局這一數(shù)據(jù)進(jìn)一步提高，說(shuō)明其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力在不斷提升。

1-2月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為301.9萬(wàn)輛，同比下降16.2%，占汽車銷售總量的83.3%，低于上年同期1個(gè)百分點(diǎn)。在汽車銷量排名前十位企業(yè)中，與上年同期相比，比亞迪銷量增速最為明顯，特斯拉和奇瑞呈兩位數(shù)增長(zhǎng)，北汽略增，其他企業(yè)呈不同程度下降。

此外，汽車出口延續(xù)強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。1-2月，汽車企業(yè)出口63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.9%。分車型看，乘用車出口52.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 57.7%；商用車出口10.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.9%；新能源汽車出口17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.8%。

陳士華表示，我國(guó)汽車出口不斷提升，說(shuō)明中國(guó)品牌產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力在提高，甚至在歐美等地受到了消費(fèi)者的認(rèn)可。今年前兩個(gè)月，企業(yè)普遍反映出口訂單整體穩(wěn)定，但也擔(dān)心隨著日本、德國(guó)等出口情況的好轉(zhuǎn)，對(duì)我國(guó)汽車出口訂單帶來(lái)一定的壓力，這需要我們共同努力。

值得一提的是，新能源汽車仍保持亮眼表現(xiàn)。2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成55.2萬(wàn)輛和52.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)48.8% 和55.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到26.6%；1-2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成97.7萬(wàn)輛和93.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)18.1%和 20.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.7%。

作為對(duì)比，燃料電池汽車前兩個(gè)月產(chǎn)銷分別為0.017萬(wàn)輛和0.02萬(wàn)輛，同比降幅在45%以上。陳士華認(rèn)為，目前燃料電池汽車整體價(jià)格較高，技術(shù)并不是那么成熟，再加上相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也并不完善，因此需要一個(gè)較長(zhǎng)期的培育過(guò)程。

談及接下來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)，陳士華坦言，當(dāng)前國(guó)內(nèi)有效需求尚未完全釋放，去年底傳統(tǒng)燃油車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策以及新能源補(bǔ)貼退出形成提前消費(fèi)的影響，我國(guó)汽車消費(fèi)恢復(fù)還相對(duì)滯后，前兩個(gè)月累計(jì)產(chǎn)銷較同期有明顯回落。同時(shí)考慮到當(dāng)前影響汽車消費(fèi)國(guó)內(nèi)外環(huán)境仍非常復(fù)雜，我國(guó)汽車工業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)任務(wù)依然艱巨，需要相關(guān)政策持續(xù)提振，助力汽車工業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)一季度良好開(kāi)局。

今年以來(lái)，特斯拉率先降價(jià)，引發(fā)部分品牌相繼調(diào)整價(jià)格。特別是進(jìn)入3月以來(lái)，部分企業(yè)在部分地區(qū)采取企業(yè)降價(jià)、政府補(bǔ)貼的形勢(shì)促進(jìn)汽車消費(fèi)。以湖北為例，東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下共計(jì)7大品牌58款車型推出了限于湖北省的購(gòu)車補(bǔ)貼活動(dòng)，補(bǔ)貼力度從5000元至9萬(wàn)元不等；隨后，吉林和上海等地跟進(jìn)，讓車市“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈。在陳士華看來(lái)，產(chǎn)品價(jià)格適度下調(diào)，有利于激發(fā)居民的消費(fèi)需求。

但陳士華也提醒，汽車工業(yè)正在加速向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，企業(yè)在研發(fā)等方面投入巨大，整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)率也處在近年來(lái)的較低位置，采取簡(jiǎn)單的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略并不是長(zhǎng)久之計(jì)。企業(yè)應(yīng)該著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，積極跟上新四化浪潮，推出符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流的產(chǎn)品去進(jìn)行健康的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)、品牌力等方面多下功夫。

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